Makaleyi arkadaşlarınızla paylaşarak sitenin geliştirilmesine yardımcı olun!
Avrupa'nın elektrikli arabalar için daha fazla şarj noktasına ihtiyacı var
O 2016'da, Almanya'da yenilenebilir enerji kaynaklarının yaygınlaşmasında ilginç bir vakayı ortaya koyduğumuz bir makale yayınladık, kısacası, kısa sürede yenilenebilir enerji üreten büyük tesislere kavuştular, ancak geçiş rotalarında yeterince açıklama yapmadılar. Yeni elektrik üretimine göre bir elektrik altyapısı.
Açıkça! Büyük Almanya için sadece küçük bir darbeydi, ama bir uyandırma çağrısıydı. Enerji geçişi karmaşıktır ve iyi tanımlanmış bir yola sahip net hedeflere ihtiyaç vardır.
Sanırım derinlerde hepimiz sonunda bir elektrikli araba ya da en azından bir hibrit satın alacağımızı biliyoruz. Er ya da geç, gürültü yapmayan ve uzmanlara göre daha az kirleten bir araba kullanmak zorunda kalacağız.
İçin AB iklim hedeflerini karşılamak ve sıfır emisyonlu hareketlilik elde etmek, karayolu taşımacılığının elektrifikasyonu acil bir önceliktir. Elektrikli otomobillerin satışı 2022'de hızla artarak Avrupa düzeyinde %10,5'e ulaştı (pilli elektrikli araç ve plug-in hibrit araçlar).
Yalnızca AB ülkelerinde, 2022'de Çin'i bile geçerek 10.000'den fazla elektrikli otomobil satıldı.
Çoğu Büyük AB pazarları, araç alımında aşağı yukarı adil bir dağılım gösteriyor%51,5'i elektrikli ve %48,5'i hibrittir. İki açık istisna İsveç ve Hollanda'dır. Her ikisinin de takılabilir araç pazar payı %25'in üzerindedir.
Toplum, ulaşım alanında güçlü bir değişime duyulan ihtiyacın giderek daha fazla farkına varıyor, bunu biliyorsunuz!
Aslında, Madrid ve Barselona sakinlerinin neredeyse dörtte üçü, 2030'dan sonra yeni benzinli ve dizel araçların satışına izin verilmemesi taraftarı.. Bu yıl yapılan bir YouGov anketine göre, Avrupa'daki ana şehirler aynı çizgide.
Tüm bunlara, İspanyol yönetiminin elektrikli otomobile geçiş için 13.000 milyon avrodan fazla kaynak ayıracağını açıkladığını da eklersek, doğru yoldayız!
Bu Avrupa fonlarının dünyadaki en büyük tutarlılıkla yatırım yapmaya çalışacağından emin olsam da, dikkatli olun! Çünkü bir ekolojik ulaşıma geçiş, altyapıda önemli bir ekonomik yatırım gerektirir, ve burada, Brüksel yönergeleri biraz güncel.
Elektrikli bir arabayı şarj etmek, tüketiciler için geleneksel bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmak kadar basit ve şeffaf olmalıdır. Uygun fiyatlar ve tüm şarj sisteminin otomatik olarak doğrulanmasıyla birlikte EUR / kWh cinsinden sunulur.
Elektrikli bir aracı şarj etmek, tüketiciler için geleneksel bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmak kadar basit ve şeffaf olmalıdır.
bu Avrupa'da alternatif yakıt altyapısının konuşlandırılmasına ilişkin direktif (Direktif Direktif 2014/94 / AB olarak adlandırılan AFID BURADA danışabileceğimiz), ulaşımda alternatif yakıtları yeniden şarj etmek ve yakıt ikmali yapmak için kamu altyapılarının konuşlandırılması için düzenleyici bir çerçeve oluşturur: elektrik, CNG, LNG ve hidrojen.
Şimdiye kadar, AFID yönergesi, yeterli sayıda kamu şarj noktası sağlamada nispeten başarılı olmuştur:
bu Mevcut direktif, yalnızca Üye Devletlerin 2022 yılına kadar 'doğru' sayıda şarj noktasına sahip olmasını gerektirmektedir. ve uygun olduğu durumlarda, 2025 yılına kadar iyi bir kapsama alanı sağlamak için gözden geçirilmelidir.
Bu noktada, elektrikli araçların toplum tarafından hızla kabul görmesi, Avrupa Direktifinin artık kesinlikle "modası geçmiş" olduğunu vurguluyor..
Geçen ay Avrupa Komisyonu, Avrupa Parlamentosu ve Konsey için 2014/94/AB Direktifinin AB ülkeleri tarafından nasıl uygulandığına dair bir rapor yayınladı. Ondan şunu çıkarabiliriz:
- Şarj noktaları söz konusu olduğunda oldukça "belirsiz" bir direktifle karşı karşıya. AB ülkeleri, ilgili altyapının nasıl konuşlandırıldığına dair yetersiz bilgi sağlamıştır.
- Sağlanan çok az bilgi ile AB ülkeleri ve altyapı hedefleri arasında önemli farklılıklar var.
- 2022 ve 2022'de elektrikli araç kayıtlarında, kamu erişimli şarj altyapılarının uygulanmasına kıyasla çok daha belirgin bir artış oldu. 2022'de elektrikli araç tescilleri bir önceki yıla göre %50, 2022'de ise %52 artarken, şarj altyapısındaki büyüme sadece %38 ve %30 oldu.
Tüm bunlara Avrupa Otomobil Üreticileri Birliği (ACEA), Taşımacılık ve Çevre (T&E) ve Avrupa Tüketici Örgütü'nün (BEUC) AB iklim, ulaştırma, sanayi ve enerji komisyoncularına sorduğunu da ekliyoruz. 2024 yılına kadar blok genelinde bir milyon kamu şarj noktası ve 2029'da 3 milyon olmak üzere alternatif yakıt altyapısı yasasının acil olarak gözden geçirilmesi.
Ve son olarak, Avrupa'daki elektrikli araç şarj ağıyla ilgili Science Direct'te yayınlanan son rapor, şimdiden bir aciliyete işaret ediyor … "Elektrikli araçların geniş ölçekte benimsenmesini sağlamak için yeterli bir şarj istasyonu ağı geliştirilmelidir".
Genel olarak, orta ve kuzey avrupa bölgeleri ortalama gösterme eğiliminde kişi başına en yüksek şarj noktası sayısı, İçindeyken doğu ve güney avrupa (Kuzey İtalya ve Portekiz'in bazı bölgeleri hariç) nüfusun halka açık daha az şarj noktası.
Birleşik Krallık, Hollanda, Belçika, Almanya'nın büyük bir kısmı, Fransa ve kuzey İtalya, Avrupa'da en hızlı erişilebilirlik potansiyeline sahip olarak değerlendirilen ülkelerin bölgeleri olarak görünmektedir.
Haritada gördüğümüz gibi, İspanya'ya bakarsak. Elektrikli arabalarımızı şarj etmek için kolay ve tutarlı bir erişimi sürekli olarak tatmin etmek için kesinlikle daha fazla sayıda şarj noktası oluşturmamız ve etkilememiz gerekiyor.
Makaleyi beğendiyseniz, oy verin ve paylaşın!
