Elektrikli otobüsler petrol endüstrisine zarar veriyor
Hepimiz Çin'in bir zıtlıklar ve birçok yönden radikal değişimler ülkesi olduğunu kabul edebiliriz. Yenilenebilir enerjiye geçişi dünya çapında farklı tepkilere neden oluyor, bazıları daha olumlu, bazıları daha az, ancak ülkenin büyüklüğü göz önüne alındığında çabalarının birçok yönü ve bu durumda yeni filoları etkilediği belirtilmelidir. elektrikli otobüsler Uzmanlar bile tahmin edemese de, hava kalitesini iyileştirmek için yüzlerce Çin şehrinde toplu olarak dahil edilen petrol endüstrisini etkiliyor.
Aslında, yedi yıl önce, elektrikli otobüs Çinli üretici BYD Co, Belçika'daki bir endüstri konferansında ilk kez bir model sergilediğinde şaka olarak görüldü … "Oyuncak yaptığı için herkes BYD'ye güldü"Avrupa'daki Shenzhen merkezli şirketin CEO'su Isbrand Ho'yu hatırlıyor. Ve şimdi bak. Herkes bir tane istiyor."
Rakamlara bakarsak… Şaşırdık! Çin, dünyanın en büyük elektrikli otobüs üreticisi. Ayrıca, Çin'deki iç talep, güçlü bir şekilde ulusal satış hedeflerinden, destek sübvansiyonlarından ve şehirlerindeki hava kirliliğini iyileştirmeye yönelik belediye hedeflerinden kaynaklanmaktadır.
Şanghay ve Shenzhen gibi Çin şehirleri içten yanmalı motorlu otobüsleri almayı bıraktı ve sadece elektrikli olanları satın alıyor. Sonuç olarak, Çin, dünya yollarındaki yaklaşık 385.000 elektrikli otobüsün yaklaşık %99'una sahiptir. (Ülkedeki tüm filonun sadece %17'sini temsil eder).
Çin'de elektrikli otobüs satışları 2015'te 69.000 adetten 2016'da 132.000 adede yükseldi. 2022'de sübvansiyonlardaki kesintiler nedeniyle satışlar bir önceki yıla göre biraz daha düşüktü.
"Her beş haftada bir Çin şehirleri, Londra'nın tüm aktif filosuna eşdeğer olan yaklaşık 9,500 sıfır emisyonlu elektrikli halk otobüsü ekliyor"
Bu otobüsler birer birer konuşlandırılsaydı, ücret her gün yaklaşık 271 yeni elektrikli otobüse veya her 5,3 dakikada bir otobüse bölünecek, birkaç şehre yayıldı.
Yeni olanlar sıfır emisyonlu kamu araçları Çin şehirlerine katılmak, yakıt talebinde gözle görülür bir azalma sağlıyor (ortalama olarak, bir şehirde bir otobüs, orta büyüklükteki bir arabadan yaklaşık 30 kat daha fazla yakıt tüketiyor).
Aşağıdaki grafikte, miktarı görüyoruz. elektrikli ve hibrit otobüsler Avrupa'da bizde…
Bir önceki grafiğin özetinin… Yorum yok!
İçin Yollarda dolaşan her 1000 elektrikli otobüs için günde yaklaşık 500 varil mazot piyasadan siliniyor., BNEF hesaplamalarına göre.
Bu yıl, İhtiyaç duyulmayan yakıt hacmi, günde yaklaşık 279.000 varili temsil eden %37'ye kadar artabilir ve tamamı elektrikli ulaşım sayesindeBNEF'e göre, otomobiller ve hafif kamyonlar da dahil olmak üzere, neredeyse Yunanistan'ın tükettiği kadar petrol. Otobüsler toplamın yaklaşık 233.000 varilini temsil ediyor.
Aşağıdaki grafik, elektrikli otobüslerin yerinden ettiği yakıta yönelik küresel talebi çerçeveliyor:
Londra'daki Bloomberg soruşturma biriminin ulaştırma başkanına göre…. “Bu pazar bir devrilme noktasına yaklaşıyor. Dünyanın dört bir yanındaki şehir hükümetleri, düşük kentsel hava kalitesi nedeniyle azarlanıyor. Bu baskı ortadan kalkmayacak ve halka açık elektrikli otobüs satışları açıkça artacak ».
Çin'deki ana elektrikli otobüs üreticisinin hesaplamalarına göre. Otobüsleri, dünyanın en yoğun şehirlerinde yolcu taşımaya başladıklarından bu yana 17 milyar kilometre yol kat etti ve 6.8 milyar litre yakıt tasarrufu sağladı. Sum, etrafında 18 milyon ton karbondioksit kirliliği önlendiBu, her yıl üretilen yaklaşık 3,8 milyon arabaya eşdeğerdir.
İki ilgi çekici makaleyi, şehirlerdeki binaların enerji verimliliğini daha da hızlandırmak için 8 Strateji ve kullanım ömürleri sona erdiğinde tüm güneş panelleriyle ne yapacağımızı hatırlayın.
- Referans raporu BURADA.
- Referans makale BURADA.
Makaleyi beğendiyseniz, oy verin ve paylaşın!
