Otoyol köprüsü nasıl değiştirilir
Bu bir sınav sorusu olabilir inşaat mühendisliği: bizde var 1 kilometrelik kara köprüsü Günde 90.000 aracın geçtiği bir otoyolda… Trafiği durdurmadan, mümkün olan en düşük maliyetle ve bittiğinde aynı başlangıç konumunda olmak zorunda kalmadan nasıl değiştiririz?
Bunun için veriler eksik olsa da «Mini sınav» ve daha önce, tutarlı bir çözüm hayal edebilirsiniz. Küçük bilmecenin nasıl ortaya çıktığını çok az kişi tahmin edecek.
Mühendislik tek başına yeterince şaşırtıcı! Ancak bunu inşaat mühendisliği ile birleştirdiğinizde işler daha da büyür.
Bu hikayede, Lennetal köprü Almanya'da bulunan A45 otoyolunun 30 metre yüksekliğinde ve neredeyse bir kilometre uzunluğundaher gün yollarından geçen binlerce araba ve kamyonla.
1967 yılındaki açılışından bu yana her yıl yol trafiği ulaşana kadar Günde 90.000 Araç. Bu kadar çabayla, onu sürdürmeye devam etmek artık mümkün değildi.
Köprünün tamamının değiştirilmesi ihtiyacı, Avrupa'da tarihi bir mühendislik dönüm noktasını başlattı. Hochtief şirketinden, 30.000 ton ağırlığında, 19.50 metreden biraz fazla olan yaklaşık 1 kilometrelik üç şeritli otoyolu - tek parça halinde - taşımayı başardık..
1 kilometre uzunluğunda ve 30.000 ton (Eyfel Kulesi'nden üç kat daha ağır) olan bir otoyol köprüsünü 19,5 metreye taşıyorlar.
Videoda görsek iyi olur…
bu Bu bölümü kapsayacak şekilde mühendisler tarafından gerçekleştirilen operasyon 6,5 saat sürdü.. Süper çelik kablolara sahip hidrolik vinçler, köprüyü doğru konuma getirdi, delice!
Zaten çözümüne sahip olsanız da "sınav". Bugün daha fazlasını öğrenmek istiyoruz ve köprü değiştirme tekniklerine aşina olmayan, yollardan veya inşaat mühendisliği mühendislerinden olmayan hepimiz için, yaptıkları işi şaşırtıcı buluyorum! Lennetal köprüsünün değiştirilmesinin nasıl yapıldığına dair küçük bir diyagram ekliyoruz
1.- Yeni bir şerit oluşturun
Trafiği durdurmadan. Mühendislerin ilk adımı, eski otoyolun yanına dört şeritli yeni bir yol inşa etmek oldu. Bu yeni inşaat - daha sonra göreceğimiz gibi - gelecekteki yeni otoyol için bir geçiş yönü olacak.
Küçük bir paragraf olarak, kendi başına köprü kuran ilk robota sahibiz, oyuncak gibi görünse de geleceğin nasıl olacağını şimdiden görebiliyoruz.
2.- Trafiği yeni yola taşıyoruz
Eski karayoluna paralel olarak yeni yolu bitirdiğimizde. Yeni yolda dolaşmak ve eski şeritleri serbest bırakmak için karayolu trafiğini - her iki yönde - geçiyoruz.
Daha az şeridimiz olmasına rağmen trafiği engellemeden devam ediyoruz.
3.- Eski otoyolu yıkın
Trafiği olmayan eski otoyolumuz var. İki yönün - altı şeritli - yıkımına başladık, aynı zamanda yeni otoyolu destekleyecek yeni temel ile başladık.
Bu özel durumda, temel bağımsız olarak ve desteklemek için inşa edilmiştir; bir yönde üç şerit ve diğer yönde üç şerit. Bazı çok ilginç yaralanma dosyalarıyla temel oluşturma hakkındaki makalemizi hatırlayın.
4.- Tek otoyol yönü inşaatı
Zaten sahip olduğumuz yeni temel üzerinde. Sadece tek yönlü üç şerit inşa edeceğiz. Halihazırda araçların dolaştığı yeni yoldan yararlanmak amacıyla.
İlk yapılan yeni otoyolun, yapımını gerçekleştirdiğimiz ikinci otoyolun trafiğini aktarmanın zamanı geldi. Şimdi, ilki, zaten araçsız hale getirdik.
5.- Hidrolik vinçlerle köprüyü hareket ettirin
Hidrolik vinç sistemi ile bir kilometre uzunluğundaki köprüyü eski karayolunun orijinal konumuna yerleştirmek için hareket ettiriyoruz.
Ve her şey yerli yerinde! Her ne kadar bu kısa sürede yapılan bir operasyon gibi görünse de. Bu proje 2013 yılında başladı ve bu ayın başında köprünün taşınması gerçekleşti.
Daha çok merak edenler için. Tüm sürecin mühendisler tarafından nasıl yürütüldüğünü 3D modelleme ile detaylandıran aşağıdaki videoyu sizlere bırakıyoruz.
İnşaat mühendisliği tutkuludur, ancak köprü kurma teknikleri söz konusu olduğunda katlanarak artar! İlginçtir ki, dünyanın en uzun karayolu trafik köprüsü Tayland'daki 55 km uzunluğundaki Bang Na Otoyoludur. Devasa köprünün inşası için 1.800.000 metreküpten fazla beton gerekliydi.
Makaleyi beğendiyseniz, oy verin ve paylaşın!
