Bir şehre bisiklet nasıl entegre edilir?
bir sistemin entegrasyonu bisiklet altyapısı bir şehirde artık önerilen bir seçenek değil, bir zorunluluktur, bir "zorunluluk" demeyelim. modern şehirler Çevreye daha dost ulaşım sistemleri yararına ve şehir planlaması ve sakinleri için en tutarlı ve faydalı mimari ile denge içinde sakinlerini motorlu taşıtlardan ayırabilecek yapılar edinmelidirler.
Yeni bir şeyden ve bir sistem uygulama örneklerinden bahsetmiyoruz. "Yumuşak hareketlilik" dünya çapında bir şehirde çok var ama bu durumda farklı ödüller almış ve İspanyol bir mimar tarafından yürütülen kaliteyi gösteren bir proje sunmak istiyoruz, Luis Gallego Pachón, arananMadrid CycleSpace - Madrid Bisiklet Alanı (Yumuşak Hareketlilik için Stratejik Plan - Kesintisiz Ciclopista'nın metropolitan ağı), bisiklet ağı ve altyapısı yaşayan ve içinden geçenler için bir dizi özellik ve elle tutulur faydalar ileMadrid.
Madrid Bisiklet-Uzay "Döndürülebilir alan"
«Şehirlerimizi ve yol ortamlarımızı görme biçimimizde bir değişikliğe doğru ilerliyoruz. Artık sadece motor için ulaşım koridorları olarak değil, gizli, yaşanabilir, geçirgen ve yumuşak kamusal alanlar olarak düşünülebilirler. yaya ve bisikletçi kahramanlar olacak. «
Önizleme olarak, Madrid Cyclespace konsepti hakkında küresel bir fikir sahibi olmak için projenin tanıtım videosunu bırakıyoruz.
Madrid Bisiklet Alanı bu nedenle yeni bir yumuşak hareketlilik paradigması yapılandırıyor: kesintisiz bisiklet yolları ağı.
1930'da otoyolların gelişi ve tipolojik ve kentsel peyzajın deformasyonu ve dönüşümü ile karşılaştırılabilir; bisiklet yolu ağının geliştirilmesi, mekansal ve şehir planlaması üzerinde geniş kapsamlı bir etkiye sahip olma potansiyeline sahip olacaktır.
Madrid Cycle-Space, yeni bir mobilite boyutunun neslini öneriyor …"Döngülenebilir alan". Yükseltilmiş ve bir arada bulunan bisiklet yollarından oluşan orografik bir yama işi aracılığıyla, şehrin fiziksel ve yapay engellerini aşan otonom bir yol katmanı, yeni bir kesintisiz sirkülasyon ağı oluşturuyor.
Farklı boyutlardaki sabit ve geçici erişimler aracılığıyla yeni tabakayı mevcut tabakaya bağlayan, kentsel dokudaki akışlara ve etki yarıçaplarına cevap veren, gelecekteki herhangi bir bağlantıyı veya yeni bağlantıyı üstlenebilecek, %100 geçirgen olacaktır.
Ölçeğe göre düzenlenmiş, bisiklet yollarına ve farklı kentsel durumlara ve arazilere uyum sağlayan bir depolama ve hizmet sistemini entegre edecek.
Madrid Cycle-Space sadece fiziksel ve yapay engelleri kurtarmakla kalmayacak, aynı zamanda hareketleri daha esnek ve geçirgen hale getirecek.; süreleri kısaltacak ve mesafeleri yakınlaştıracak; eskimiş kavşakların ve düğümlerin çözümlenmesinden yararlanarak kamusal alanlar oluşturacak ve iyileştirecek; kendi kendine yeterli olacaktır; elektrikli araçların enerjisini azaltacak, özerkliklerini artıracak ve enerji maliyetlerini düşürecek; kaldırımın unsurlarını emecek, yaya alanını temizleyecek ve yumuşak hareketlilik setinin geliştirilmesine yardımcı olacaktır; ve tesisler için gizli bir metropol desteği olarak hizmet ederek, kendisi bir tedarik ve mesajlaşma ağı haline gelerek, genişleme ve arteriyel etki özelliklerinden yararlanacaktır.
Belirgin
bu döngüsel alan yumuşak hareketlilik planı için gerekli tüm altyapıları, destekleri, hizmetleri, koşulları ve boyutları entegre etmeli ve çözmelidir; metropoliten, kentsel ve yol ölçeğine yanıt verir.
Yeni bir bisiklete binebilir ve yumuşak yol alanı konsepti tanımlanmıştır:
Kesintisiz bisiklet yolları ağı
otoyol
(arabadan ve pistten)
1.f. Her iki trafik yönü için ayrı taşıt yollarına sahip, her biri iki veya daha fazla şeritli, hemzemin geçitleri olmayan otoyol.
>
Bisiklet yolu
(Döngü ve pist)
«1.f. Her iki trafik yönü için ayrı şeritli, her biri iki veya daha fazla şeritli, hemzemin geçitsiz, donanımlı, kesintisiz yumuşak yol. »
0. Potansiyel çevrimlenebilir alan
Bisiklete binebilir alan, şehrin doğrudan koşullarına cevap vermelidir. Bir akış izinden, bir takımadalar düğümlerinden, bir eğimler ağından ve bunlardan oluşan bir atlasta temsil edilecektir. Kentsel hareketlilikteki değişiklikleri varsayarak, zaman içinde uyarlanması ve değiştirilmesi gereken açık, bitmemiş bir araç oluşturacaktır.
1. Ütopik / pragmatik ağı dengeleme
Potansiyel döngüsel alanı dikkate alarak, döngülü ağ en uygun rotalar, mesafe/zaman ilişkisi, intermodalite, bağlanabilirlik ve en fazla sayıda potansiyel başlangıç ve varış noktası arasındaki bağlantı arasında denge kuracaktır. İkincil, gizli bir adaptasyon yolları ağı aracılığıyla gelecekteki dönüşümleri ve modifikasyonları üstlenebilecek birincil bir döngü yolları ağı olacaktır.
2. Dinamik bisiklet yolları
Ağın her bir hattının farklı işlevlerine ve akışlarına uyum sağlayan geometrik özelliklerden, seyahat nedenlerinden ve incelenen kentsel ve metropol eksenlerinin potansiyel kullanıcılarından oluşacaktır.
3. Orografik yama
Bisiklet yollarının eğimleri her zaman %2'ye eşit veya daha az olacaktır. Yükseltilmiş ve bir arada var olan bisiklet yollarından oluşan bir orografik yama aracılığıyla, şehrin fiziksel ve yapay engellerini aşan yeni bir otonom yol katmanı yapılandırarak.
4. Yol adaptasyonu
Cilopistas ağı, mevcut cadde genişliklerine, baskın yükseklik aralıklarına, binalar arasındaki ayrımlara, kaldırım kullanımlarına, işaretlere ve yoldaki potansiyel desteklere uyum sağlayacaktır. Ayrıca, farklı muhafaza türleri aracılığıyla yüksek irtifa durumlarında mahremiyete saygı duyacaktır.
5. Diğer kullanıcılarla çatışmalar
Farklı yol kullanıcıları ve bunlara karşılık gelen alanlar arasındaki yol çatışmasını önleyecek ve çözecek, her zaman yumuşak hareketlilikten yararlanacaktır.
6. Boyutlar ve yol durumları: Neu-Neufert
Bisiklet yolları, yalnızca dolaşımdaki dinamik durumlara değil, aynı zamanda kavşak, paralel hareket, durma, dolambaçlı yol, erişim, kaza, dinlenme ve diğer yumuşak kullanıcılarla bir arada yaşama gibi durumlarda da yeni bir referansla boyutlandırılacaktır. Bu nedenle, durma omuzları, ara boşluklar, güvenlik, dolambaçlı yollar, birleşmeler, mekanik ve elektrik servis alanları, dinlenme alanları, park yeri vb.
7. Kesintisiz rotalar
Süreklilik niteliğine sahip olmalı, yumuşak ve motorlu hareketlilik kullanıcılarını birbirinden ayıran, kazaları önleyen, süreleri kısaltan ve mesafelere yaklaşan, kesintisiz, engelsiz rotalar olacak.
8. Geçirgenlik: Erişimler ve Mıknatıslar
Kent dokusunda farklı boyutlara, akışlara ve etki yarıçaplarına sahip sabit veya geçici nitelikteki erişimlerle tamamlanan %100 geçirgen olacaktır. Ağ, gelecekteki herhangi bir bağlantıyı veya yeni eklemeyi devralabilmelidir.
9. Kavşaklar ve kamusal alanların oluşturulması
Düzeyde korunan kavşaklar, meydanlar, dönel kavşaklar ve yükseltilmiş kavşaklar aracılığıyla çatışan düğümleri çözecek ve kurtaracak, asfalt ve motor tarafından emilen kamusal alanları oluşturacak ve iyileştirecektir.
10. Depolama ve hizmetler
Ölçeğe göre düzenlenmiş, bisiklet yollarına ve farklı kentsel durumlara ve arazilere uyum sağlayan bir depolama ve hizmet kataloğu sunmalıdır. Bisikletlerin genel kullanımına uyum sağlaması gereken kentsel unsurları yeniden düşünmek.
11. Maliyet, İnşaat ve Bakım
Minimum eleman ve malzemelerden oluşan, maliyetleri düşüren, farklı olası durumlara uyum sağlayan ve ayrıca minimum bakımı kolaylaştıran yapıcı ve yapısal bir filogenezden oluşacaktır.
12. Kentsel entegrasyon ve tabela
Kendi içinde ve kentsel çevreye doğru iyi bir şekilde işaretlenmiş olmalıdır. Yükseltilmiş durumlardaki destekler her zaman sizin durumunuza seviye olarak uyum sağlayacaktır. Yolda destek durumunda koruma, kaldırımda destek durumunda yumuşak kullanıcılara ve yaya ortamına hizmet ve mobilya sunmak.
13. Hava koşullarına karşı koruma
Farklı kentsel ortamlara uyum sağlayan çok amaçlı muhafazalar ile iyi sirkülasyonu engelleyen hava koşullarına karşı rahatlıkla korunacaktır.
14. Tesisler: Kendi kendine yeterli altyapı
Kendi kendine yeterli olacaktır. Yol, güneş enerjisi ve yağmur suyunun kinetik enerjisinden yararlanarak kendi enerjisini üretecek, aydınlatma, ses, kablosuz, hava ve su sistemlerini tedarik edecek.
15. Büyükşehir Tesisleri Desteği
Tesisler için gizli bir metropol desteği olarak hizmet ederek, kendisi bir tedarik ağı haline gelerek, genişleme ve arteriyel etki özelliklerinden yararlanacaktır.
16. Yaya bölgesinin temizlenmesi
Farklı destek ve yapı durumlarından yararlanarak, mümkün olduğunda kaldırımın yol ve kentsel unsurlarını emecek, yaya alanını temizleyecek ve yumuşak hareketlilik setinin geliştirilmesine yardımcı olacaktır.
-
tarafından yürütülen ana metin ve projeLuis Gallego Pachón, profilinizden daha fazla resim ve bilgi BURADA. Ve Afasiaarchzine portalında … BURADA.
-
Portalın ilgi çekici bağlantıları:
- Tutarlı bir cadde nasıl şehirleştirilir
- Şehirlerde sürdürülebilir kalkınma kavramı
- Kentsel yollar nasıl tasarlanır
- Şehirlerde kentsel planlama karşısında dayanıklılık.
Bu makaleyi beğendiyseniz, paylaşın!
