Kamyonlar için elektrikli otoyollar
Otomotiv sektörü büyük bir değişim ve eğilim içindedir. elektrikli araçlar çevreye saygılı, satış grafikleri bunu doğruluyor, ancak kamyon taşımacılığı sektörü, çalışması için daha fazla enerjiye ihtiyaç duydukları için hibrit olması gereken araçlara ve onları taşımak için gerekli enerjiyi sağlayabilen - henüz elimizde olmayan - pillere hala direniyor. ve uzun yolculuklarında tutarlı menziller sağlar… Çözüm, çözüm mü olacak? elektrikli otoyollar?
Karbon emisyonlarının azaltılmasının sadece otomobil filosunun ne olduğuna, binaların enerji verimliliğini optimize etmeye veya en iyi ve en verimli güneş panellerini üretmeye odaklanmaması gerektiğini unutmamalıyız. Ağır taşımacılık, ister şehir içi otobüsler gibi kamusal bir bakış açısıyla, isterse özel bir bakış açısıyla olsun, kamyonlarla yük taşımacılığında, CO2 emisyonlarına önemli bir katkıda bulunur. Sadece aşağıdaki grafiği ve potansiyelini test etmemiz gerekiyor:
Gerçekte, uzun yol kamyonları, malları bir yerden diğerine taşımak için oldukça verimsiz bir yoldur, bu nedenle enerji açısından çevreye saygı gösterirken enerji verimliliğini artırabilecek diğer alternatifleri araştırmak birçok öncelikten biri olmalıdır. daha iyi bir gelecek dünya.
Trenlerin ve tramvayların uzun süredir elektrikle çalıştığını biliyoruz, ancak aynı teknolojiyi kamyonlarda kullanmak için ancak son zamanlarda ciddi adımlar atıldı.
Fikir konseptle başladı e-otoyol 2012 yılında daha yeşil ulaşım için. Mühendislik şirketi Siemens, hibrit kamyon Araç bir otoyolda veya otoyolda hareket halindeyken elektrik kablolarından güç çeken.
İşletim sistemini biraz daha iyi anlamak için aşağıdaki infografik ve ilgili videoyu görebiliriz:
Stockholm yakınlarındaki 2 km'lik yolun halihazırda faaliyette olduğu İsveç'teki başarısının ardından. Şimdi Alman yönetimi projeyle ilgilendi ve Frankfurt yakınlarında 10 kilometrelik bir ulusal otoyol inşa etme planını açıkladı.
eHighway sisteminin başarısının anahtarı, karayolu şeridinin üzerinde bulunan güç hattına bağlanan kamyonların üzerinde bulunan uzatılabilir güç kuplörüdür. "Sisteme sahip kamyonlar, yerel olarak havayolundan gelen elektrikle emisyonsuz çalışır ve havai hatları olmayan yollarda otomatik olarak hibrit bir motora geçer."şirketi açıklıyor. Bağlayıcı ayrıca otoyolda da ayrılabilir ve daha yavaş bir aracın geçilmesi gerekiyorsa geçici olarak dizel gücüne geçebilir. Güç hattı ile raya döndüğünüzde, kuplör otomatik olarak yeniden bağlanır ve kamyon elektrik gücüne geri döner.
Almanya, karbondioksit emisyonlarını 2050 yılına kadar yüzde 80 ila 95 oranında azaltmayı taahhüt etti ve yeni dizel ve gazlı araç satışlarının bitiş tarihi olarak 2030'u hedefliyor. Elektrikli otoyol kullanımının genişletilmesi, ülkenin yeşil hedeflerine ulaşmasına yardımcı olabilir.
Bu makaleyi beğendiyseniz, paylaşın!
