Makaleyi arkadaşlarınızla paylaşarak sitenin geliştirilmesine yardımcı olun!
Şehirdeki bisikletler
Dünya çapında birçok metropol, bisikletle seyahat eden insanların koşullarını iyileştirmek için önemli adımlar atıyor. Dikkate değer başarı öyküleri, yatırımın maksimum olduğu ve örneğin 12.000 Bisiklet için bir yeraltı garajı inşa ettikleri Hollandalı veya Danimarkalı bisikletçiliğin beğenilen ütopyalarından geliyor, çılgın!
Ancak bu sefer, ister efsaneleri yıkmak ister sadece şehirlerin nasıl dönüşebileceğini görmek için bize ilginç verilerden daha fazlasını sağlayan farklı grafikler aracılığıyla basit ve görsel bir versiyon vermek istiyoruz.
1.- Daha fazla bisiklet yolu, daha az kaza
Sokaklarda ne kadar çok insan bisiklet sürerse, sokaklar o kadar güvenli olur bisiklet süren herkes için. Başlangıçta araştırmacı Peter Jacobsen tarafından tanımlanan bu fenomen, "sayılarda güvenlik" olarak bilinir. Ve Amerikan şehirleri, daha fazla bisiklet yolu altyapısı ekledikçe tam olarak bunu görüyor. Ulusal Şehir Ulaştırma Yetkilileri Birliği'nden bir rapora göre:
Bazı insanlar bisiklete binmenin bariz tehlikeleri karşısında ertelerler, ancak bisiklete binen kişilerde kafa yaralanmalarının yalnızca %1'i meydana gelir; bir arabada yaralanma olasılığınız çok daha yüksektir.
Ve ikna olmadıysanız, rahat ve çok dayanıklı olmasının yanı sıra katlanabilen bu geri dönüştürülmüş kağıt kaskı her zaman deneyebilirsiniz.
Fakat…Bisiklete binmekte tereddüt eden insanları en çok ne tür bir altyapı cezbeder? Cevap açık, korumalı bisiklet yolları! "İlgilenen ama gerçekten endişe duyanlar" arasında, %81'i araba trafiğine karşı bir miktar fiziksel koruma sağlayan bisiklet şeritlerinin kendilerini daha rahat hissettireceğini ve en azından deneyeceklerini söylüyor.
2.- Arabaları düşünmeye devam ediyoruz
Dünyanın birçok şehrinde arabalar, yaya, bisiklet veya toplu taşıma kullanan insanlara göre öncelikli olmaya devam ediyor. Bir zihniyet değişikliği gereklidir ve tarihsel olarak ne olduğunu anlamak için grafik gösterimi:
Ve toplu taşımanın veya sürdürülebilir ulaşım araçlarının faydalarını en üst düzeye çıkarırken, kullanıcılarını ve insanlarını güçlü bir şekilde vurgulayan büyümeye, İspanyolcaya çevrilmiş bu tasarım biçiminde "Ulaştırma Odaklı Gelişim" (DOT) denir.
3.- Araba hala uzayın kralı olduğunda
Kopenhag, nüfusu bakımından muhtemelen dünyanın en çok bisikletçiye sahip şehirlerinden biridir ve aşağıdaki grafik bunu doğrulamaktadır. 2016 yılına kadar şehir merkezine giren bisiklet sayısı araba sayısını aştı:
Şehirde, Hans Christian Andersen Bulvarı'nın bir bölümü, motorlu araçlara (kırmızı), bisikletlere (mavi), yayalara (sarı) ve otobüslere (yeşil) kıyasla ne kadar yer verildiğini göstermek için analiz edildi. Bir bütün olarak şehirde, bisikletler seyahatlerin %62'sini temsil ediyor; ancak, alanın %7'sini alırlar. bu arabalar %9 yer değiştirmelerin; ama yine de, alanın %54'ünü alıyorlar.
4.- Neden bisikletle gideriz?
Çok sayıda okuyucu kesinlikle aşağıdakilerden birinin olduğunu düşünecektir. insanların bisiklete binmesinin en önemli nedenleri Çevreyle ilgilidir, ancak gerçekte son inancı temsil eder; birincisi daha hızlı olduğu için, ikincisi egzersiz yapmak, üçüncüsü ekonomik mesele ve son olarak çevre…. Yani hala öğrenecek çok şeyimiz var!
DGT tarafından hazırlanan İspanya'da Bisiklet Barometresi 2022'yi görürsek, kullanmayanları sorgularız. Arasında bisikleti kullanmamanın başlıca nedenleri, bisiklete sahip olmamayı vurgular. ya da araba gibi başka ulaşım yollarını tercih ederler.
5.- Ya trafik ışıkları bisikletleri destekliyorsa
Bir önceki grafiğe göre, trafik ışıkları motorlu taşıtları tercih etmek yerine bisiklet sirkülasyonunu tercih ve önceliklendirseydi ne olurdu?
Nørrebrogade (Danimarka) şehrinde "yeşil dalga" denilen şeyi kurdular, trafik ışıkları bisikletleri tercih edecek şekilde değiştirildi, sonuç olarak trafik akışı büyük ölçüde iyileştirildi ve bisiklet yolculukları önemli ölçüde azaltıldı.
6.- Bisikletliler ve yayalar sürücülerden daha fazlasını harcıyor
tabi ki daha önce duymuşsundur "Bisikletçiler sadece parası olmayan bir grup gençtir" veya "Bisikletlerini bir kafeteryaya sürüyorlar, orada cep telefonlarıyla dört saat oturuyorlar ve gerçekten hiç para harcamıyorlar" veya tipik … "Bisikletler için şeritler ve bunlar için bir istasyon koymak için caddedeki otoparkı kaldırıyorsunuz, çünkü şimdi mağazayı kapatmak zorunda kalacağım.«.
Bakkal Bey, grafiklere göre ay sonunda daha çok para kazanacaksınız.
İlk grafik, tüketicilerin seyahat başına ortalama ne kadar harcama yaptığını (ulaşım türüne göre), ikincisi, ayda ortalama kaç seyahat ve üçüncüsü, kullanılan ulaşım türüne göre aylık tüketici harcamalarının toplam tahminini gösterir.
Üç grafikle ilgili en ilginç şey, bisikletçiler motorlu taşıtlardan çok daha fazla yolculuk yapıyor ve her seyahate göre daha az harcama yapsalar da ay sonunda masraf daha fazladır. (Daha fazlasını rapora erişerek BURADAN okuyabilirsiniz)
7.- Bir km'lik bisiklet yolu inşa etmenin maliyeti nedir?
Çoğu durumda, hem şehir vergi mükellefleri hem de kullanıcılar için bir pazarlıktır. Birkaç bin pound boya, biraz tabela ve çimento için bisiklet dostu bir şehir ve on binlerce gülümseyen bisikletçi elde edebilirsiniz.
Yaklaşık 700.000 kullanıcısı olan Portland şehrinde (ABD), bisikletçiler için bu ülkedeki en cana yakın ve en sağlıklı şehirlerden biri, son yıllarda şeritlerin yeniden dönüştürülmesi ve inşası 60 milyon dolara mal oldu (Her bir maliyeti mükemmel bir şekilde detaylandıran rapor ve yatırım bölümü). Şehir otoyolunda bir mil ile aynı maliyet, ancak parıldayan her şey altın değildir.
Seattle şehri ile ilgili bir makalede, bisiklet şeridinin şehir üzerinden tanıtılmasındaki kötü planlamanın, maliyetlerin yüksek seviyelere çıkmasına neden olduğu ve planlanan şeritlerin sadece yarısının dahil edilebildiği ortaya çıkıyor.
Bu şema göz önüne alındığında, şehir içi yolları bir oyunmuş gibi tasarlamak için çevrimiçi bir araçtan bahseden mükemmel bir makalemiz olduğunu hatırlatırız.
8.- Bisiklete binmenin ve araba kullanmanın maliyeti nedir?
Şehirde bisiklet sürmenin maliyetleri ve faydaları üzerine bir araştırmanın sonuçları, sezgisel olarak yanlış görünen bir hikaye anlattıkları için ana akım ve sosyal medyada büyük ilgi gördü.
Kopenhag'da ulaşım geçişleri raporu: Arabaların ve bisikletlerin maliyetlerinin karşılaştırılması, Kopenhag'da araba kullanmanın hem özel hem de sosyal maliyetlerinin bisiklete binmekten çok daha yüksek olduğunu, ancak bunların araba kullanımındaki azalmadan kaynaklanmadığını gösteriyor. emisyonlar.
Yazarlar şu sonuca varıyor: Kopenhag'da arabayla kat edilen her kilometre toplum için paraya mal olur, bisikletle kat edilen her kilometre para tasarrufu sağlar.
Sadece sosyal maliyetler düşünüldüğünde, bisikletin her kilometresi toplum için bir kazanç (0,16 Euro), arabanın her kilometresi bir maliyeti (0,15 Euro) temsil ediyor.
Bu kilometre başına 0,31 avroluk bir tasarrufu temsil eder. Araştırmacılara göre açıklama, bisikletle egzersiz yapmanın faydası, kötü sağlıkla ilişkili maliyetleri önemli ölçüde azaltırörneğin, tıbbi tedavi ve hastalıklar. Bu tasarruflar, olası bisikletçi kazaları arasındaki sağlık maliyetlerinden üç kat daha fazladır.
9.- Kent planlamasını analiz etmek ve iyileştirmek daha kolay
Sürücüler yolculukları hakkında bilgi vermeye daha az açıkken, bisikletçiler bunun tam tersi oluyor., verileriniz şehrinizin bisiklet ağını desteklediği sürece. Basit bir uygulamayla şehir plancılarının bisikletçinin ihtiyaçlarını daha iyi anlamalarına yardımcı olacak ilgili bilgileri sağlayabileceğiniz birkaç uygulama vardır.
Örneğin, sporcular ve bisiklet severler için bir sosyal ağ olan Strava, daha fazla veri ve daha iyi grafiklerle Küresel Isı Haritasını yeniden başlattı. Etkileşimli harita, milyonlarca Strava üyesi tarafından yapılan 1 milyardan fazla geziyi gösterir.
Harita, en yoğun trafik koridorları hakkında oldukça basit bir fikir veriyor, ancak yayaların ve bisikletlilerin nasıl hareket ettiğine dair çok sayıda verinin yalnızca halka açık yüzü.
Ve konuyla ilgileniyorsanız, şehirde bir bisiklet sisteminin nasıl uygulanacağına dair bir makalemiz var, İspanyol bir mimar tarafından tasarlanan stratejik bir planın analizine ve ahşap bisikletle ilgili makaleye tekabül ediyor.
Makaleyi beğendiyseniz, oy verin ve paylaşın!
